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车位配比指的是小区的“业主总户数”和“车位总户数”之间的比例。一般是用“1:X”来表示,这里的是1代表的是小区住户数量,而X代表的是小区车位数量。这是现在小区规划的要求,是比例概念。
车位配比多少合适
1、近八成项目车位配比在1:1.5以下
在2020年在售的2000多个项目中,车位配比在1:1.5以下项目占比接近八成。其中,车位配比1:1.0以下、1:1.0-1.2、1:1.2-1.5占比非常接近,分别为27.2%、27.5%和24.1%。
2、1:1.2-1.5是刚需改善项目分界线
通常而言,住宅项目档次越高车位配比也会越大,因住宅销售的利润能够填补车位的造价。相反,由于地块限制、成本和利润等原因,一些定位不高的项目车位配比则较低。
车位配比1:1.2-1.5是刚需改善项目分界线。均价比值≤1.0、1.0<均价比值≤1.5的刚需刚改项目车位配比均集中在1:1.2以下,占比分别达69.1%和52.5%。而均价比值>1.5的高端改善项目,车位配比1:1.2以上项目占比明显增加,均超过60%。所以,高端改善档次的项目车位配比至少要在1:1.2以上才能更好满足客户车位需求。
3、一二线城市车位配比在1:1.2以上,三四线城市1:1.0以上
不同城市能级主力车位配比均在1:1.5以下,彼此间又有所差异。一线城市,主力车位配比为1:1.0以下和1:1.2-1.5,且车位配比两极分化明显。29.7%的项目车位配比在1:1.0以下,停车难难难。而12.2%的项目车位比在1:2.0以上,户均车位相对充裕。
究其原因,一线城市地价较高、车位投入更大,如果是刚需项目,房企乐意建设更多住宅增加回报,减少车位配置。而高端豪宅项目为了保障产品档次、居住舒适性、提升产品溢价,房企更倾向多配置车位。相较于一线城市停车难,二线、三四线城市停车难略有缓解。二线城市主力车位配比为1:1.0-1.2和1:1.2-1.5。三四线城市主力车位配比则是1:1.0以下和1:1.0-1.2。三四线城市由于有车一族数量较少、产品定位以及十几万车位性价比等原因,有33.4%项目车位配比在1:1.0以下。
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