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马斯克约架扎克伯格、长城VS比亚迪进入第二回合,谁会赢?

2023-07-02 01:40:27    出处:懂车帝

要说这几天的车界热点,尽管和车市无关,但自带流量的车界大佬马斯克和Facebook(脸书)创始人兼首席执行官扎克伯格的约架越来越像真的了。事情发展到现在,最著名的综合格斗选手之一要帮助训练马斯克和OpenAI CEO等更是“看热闹不嫌事大”,称他们二人真的要决斗,自己会去看。

无独有偶,在车界,最近长城VS比亚迪也升级到第二回合了。近日,长城汽车旗下中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T上市发布会上,坦克品牌CEO讲了一些话,大致意思是一些网上传播的“原地打转、水上漂的营销视频,消费着用户的越野情怀”。面对真实苛刻的极限越野工况,这种“打擦边球的做法”就是“揣着明白装糊涂”。虽然没有点名,但是大家都知道,这句话其实是在怼比亚迪最新推出的高端车型——仰望U8。


(资料图片仅供参考)

马斯克VS扎克、长城VS比亚迪

都缘由结怨已深?

据说,马斯克的这场约架缘由是两人因AI的理念不同结下了“梁子”,经常在社交媒体隔空互骂,扎克伯格所看好的事物,马斯克一概不看好。比如,在2021年元宇宙大火的时候,扎克伯格表示,Meta将要成为元宇宙的领导者。但是,马斯克在推特上嘲笑称,Meta听起来像是“恶魔教派”。马斯克和扎克伯格的矛盾还凸显在公司利益方面。Meta又宣布,将通过Instagram推出一款能与推特竞争的独立应用,扎克伯格分享了更多细节,表示要打造一个“有理智的推特”。马斯克公开嘲笑这种想法,无疑更加激化了二者之间的矛盾。

还记得5月25日,长城汽车公开发表声明,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题,已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。被举报的友商比亚迪也不甘示弱,很快发表声明,予以回击。

“双方积怨已久,这次只是一次矛盾的集中爆发。”当时就有行家一下指出,在产品层面,魏牌智能DHT PHEV常常被拿来和比亚迪DM-i进行对比。如果说魏牌混动车型本就不是长城的销量支柱,就算被比亚迪超越了,似乎也能在心理上有所宽慰的话,那么到了销量支柱哈弗H6也被比亚迪赶超了的话,长城的怒火就很难压下去了。同样是面向10万至15万元多功能用车的用户群体,比亚迪宋和长城哈弗H6是一对狭路相逢的竞争对手。2022年,连续11年夺得销量冠军的哈弗H6跌落神坛,被比亚迪宋赶超。比亚迪宋成为中国SUV新的销量冠军。这一年,在新车销量上,长城销量同比下滑16.7%。反观比亚迪,同比增速超过了150%。

怼得有理吗?

复盘5月份的那次举报,从舆情角度来看,此事件对长城汽车的影响要大于比亚迪本身。长城汽车的举报内容专业性决定不能引起消费者持续参与讨论,排放超标问题可能也不能影响其购买决策,反而有人针对“长城品牌力下滑,针对比亚迪”等猜疑层出不穷。

不过,从理想汽车、岚图汽车、零跑汽车等车企高管的表态来看,他们还是有些倾向的:一方面表明常压油箱无法解决排放问题,自己的产品使用高压油箱,满足国家规定的排放标准;另一方面表达对造假、损害车主健康、环境污染等零容忍的态度。

而这次怼仰望U8的这些功能,在记者看来,站在普通消费者的角度来看,确实不乏理由。

仰望U8的四电机驱动技术虽然看起来很酷,但是在实际的越野场景中很难发挥出优势。不可否认,比亚迪在关键底盘的核心技术上取得了突破,但放在实际场景中,炫技的成分占比相对较多。有观点认为:横向移动只能在低速和平整的路面上实现,而且对轮胎的磨损很大;原地旋转只能在摩擦力较小的路面上进行,而且对电池的消耗很大;水陆两栖更是有安全隐患。

但是,如果站在行业发展的角度来看,记者认为仰望U8的这些功能,至少让人感觉是一种创新,不排除这些功能有可能是一些玩家所需要的。

根据记者的理解,这批用户是以男性为绝对主流的小众人群,爱玩车,很多人将其作为职业,其中不乏改装厂/4S店老板、B站博主等。凸显他们玩的车是最牛的,毕竟老炮们需要的是“特立独行”和“与众不同”。

如今,市场对车企在产品、营销、用户运营等方面提出更高要求,想要在越野车市场占有更重要的一席之地,对不同人群的全场景覆盖必不可少。

到底谁会赢?

具有体型优势的马斯克和会柔术的扎克伯格,到底谁会胜出?海外的体育博彩公司已经发布了这场“赛事”的胜负赔率。

美国知名体育博彩公司DraftKings认为,扎克伯格的赢面更大。从表面数据来看,扎克伯格比马斯克小12岁,此前还参加过一项高强度挑战等。而马斯克几乎没有任何公开的运动数据,这和马斯克在推文上所写的“我几乎不怎么运动”正好吻合。

美国一家经常举办格斗赛事的公司却认为,马斯克赢的概率更大。因为如果是“打野架”,就会无视所有规则,这对会柔术的扎克伯格来说,并不是一个好消息,马斯克具有体重优势。

从两家企业的核心产品来看,随着科技发展进入加速模式,我们应该以更加包容的心态看待科技界的各种分歧。

回到车界,从第一回合长城状告比亚迪最新进展来看,尽管舆情上已经告一段落,但原中国汽车工业协会常务副会长董扬发表文章《中国品牌汽车的成年礼》称,“目前,政府主管部门已经介入调查,相信事情很快就能弄清楚。”他同时指出,“对于合规,有时会有所放松,主要是认为这并不影响消费者使用,而且政府法规一直在加严,仅仅是一时还不能满足政府新法规要求而已。”这一段话暗含深意,同时也为这次事件的是非曲直亮明了态度,“希望双方都保持克制,耐心等待政府有关部门的裁决。”

所以,第一回合的胜负手完全在于政府最后的结论,且这个结论可能对相关车企市场形象、品牌力等影响较大。

第二回合则要从越野车市场的角度来看,原来在国内越野车市场,可以说长城汽车独占鳌头。而比亚迪仰望并不是长城真正的对手,真正的对手是比亚迪即将问世的全新方程豹汽车,该品牌主推的车型就是硬派越野车,不仅有SUV,也有皮卡。在品牌定位上,方程豹比较高端。

长城SUV优势仍在,但比亚迪已经袭来。对作为“SUV专业户”的长城汽车来说,比亚迪抢了多少份额,相当于长城丢了多少江山。

面对比亚迪的布局,长城已经感到了阵阵压力,该如何接招?

关键词:

消费
产业
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